据不完全统计，我国国内汽车继电器生产厂家已达到110多家，而国外的一些**品牌的厂家，如欧姆龙、TYCO、松下
、海拉等也闻风而动，以独资、合资或直销的方式渗透到汽车工业的各个领域，使整个汽车继电器市场充满了激烈的竞争
。其间风风雨雨
、兴衰沉浮，我们不禁要问市场的格局是否在此竞争中发生了变化
？汽车继电器生产和技术发展将呈现怎样的特点？

插入式电磁继电器将会逐步减少，PCB式继电器将大大增多，同时PCB式继电器的研究也正朝着大电流、小体积、低压降
、耐高温、高可靠性的方向进行。这一切依然都归结于继电器材料与工艺的研究
。

自2002年以来
，由于汽车工业的快速发展，的需求大幅上升，继电器生产厂家如雨后春笋般涌现出来，巨大的市场商机吸引着全国各地“诸侯”纷纷抢占市场
。据不完全统计，我国国内汽车继电器生产厂家已达到110多家，而国外的一些**品牌的厂家，如欧姆龙、TYCO、松下
、海拉等也闻风而动
，以独资
、合资或直销的方式渗透到汽车工业的各个领域

，使整个汽车继电器市场充满了激烈的竞争
。其间风风雨雨、兴衰沉浮，我们不禁要问市场的格局是否在此竞争中发生了变化
？汽车继电器生产和技术发展将呈现怎样的特点
？

材料工艺逊于国外国内市场形成三大阵营

市场格局的划分，主要取决于各继电器生产厂的竞争实力。主要是品牌
、技术、质量

、价格、促销、服务等因素的综合体现。具体来讲，有以下几点：

第一，是否行业内多年成熟经验凝结的品牌。继电器的研发起步早，多年的成熟经验凝结成公认的品牌
，陕西群力“宝成”牌、上海沪工“HG”牌，以及宏发“HF”牌等，深受各大汽车生产厂商信任，因此都成为各汽车厂商继电器的**供应商之一。此外，由于欧姆龙
、TYCO
、松下、海拉等国际知名品牌，以稳定的质量驰骋于国际市场多年，其对国内市场也有极大的影响力

，尽管价格较贵
，汽车生产企业也将之纳入主要供应链的范畴。

第二，是否具有相当规模的生产能力和自动化生产水平

。随着汽车工业逐步成为我国的支柱产业
，其对汽车生产的规模和技术要求也越来越高。能否满足整车厂的日益增长的需求，也成为能否拥有这个市场的条件之一。机械化
、自动化生产保障了产品质量的一致性
，从而保障了整车厂对数量和质量的需求
，这是继电器生产厂与汽车生产厂建立长期合作伙伴关系的重要条件之一。

第三，是否具有较高的技术研发力量和创新意识。继电器技术与汽车技术的同步发展是汽车整车厂的迫切愿望。而是否能够以**的科技力量

，在消化吸收国外的先进技术的同时，自主创新，协同汽车整车厂走自主技术发展的道路，已成为汽车继电器厂竞争的焦点

。能否适应不同车型标准的技术要求，对汽车继电器生产厂的技术力量
、生产能力都是一个考验
。一些单纯靠仿制国外继电器，而无技术力量从根本上去分析和验证产品
，来满足国外标准要求的厂家，在配套供给的过程中吃尽了苦头，最终也将淡出市场。同时

，国内汽车继电器是参照一些国外厂商，在“跟随仿制和改进”基础上发展起来的，尽管在产品的设计水平上与国外厂商相当，但在材料应用及工艺技术水平上仍然落在国外知名品牌的后面。这种状况
，使国内各大汽车厂并不会轻易放弃对国外知名品牌的汽车继电器的选用
。

第四
，是否有质量认证体系
。从QS9000到ISO/TS16949，汽车厂对其供应商提出了更高的要求。是否拥有最新的质量体系认证
，是继电器供应商进入某种汽车生产体系的基本条件之一
，也是参与国际竞争的必要条件之一
。

第五
，是否有价格优势。由于汽车市场竞争的诸多因素
，国内有些汽车生产厂为了降低成本

，将矛盾下放到供应商
，从而激化了产品质量和价格的矛盾。但是谁能够在工艺技术上挖掘潜力降低成本，至少能在一个时期内更具备竞争的优势。大多数汽车生产厂是理性的，并把质量放在首位。但价格差距对他们来说有着极大的心理冲击力。部分继电器生产厂不惜降低质量，迎合顾客的要求

，在某种程度上

，对一些正规的生产企业有着极大的冲击。不过，这毕竟是短期行为，市场必然要回归到理性化、正规化的道路。一些国外知名品牌由于价格比较贵，尽管有着质量技术的优势，但并不受汽车生产厂的特别青睐
。而一些国内品牌如厦门宏发
、上海沪工、元则电器等生产的产品在性价比方面占据优势，得到了一些汽车生产厂的肯定。